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根据印度财政部长提出的《联盟预算2021-22》，印度决定从2月1日起取消废钢的进口关税，以减轻金属回收商（尤其是中小型企业）的负担，有效期至2022年3月31日。废铜的关税也从5％降低至2.5％。印度还取消了对某些钢铁产品的反倾销税和反补贴税。此外，印度将实施自愿性报废汽车政策，涵盖20年的乘用车和15年的商用车。
根据日本财务省的数据，在孟加拉国、越南和中国台湾需求增加的推动下，日本2020年废钢铁出口量创11年 水平，为939万吨。
越南是 出口目的地，进口341万吨，同比增长54.6％，超过历史上 的韩国被动炉排。
后者仅占296万吨，同比下降24.6％，而中国台湾为111万吨，同比上升70.9％。
值得注意的是，对孟加拉国的出口量继续增长，2020年出口量为867,635吨，比2019年增长近2.7倍。
2020年出口量的增加主要来自上半年，2月至4月新冠疫情期间，流入出口市场的废钢铁数量增加，当时海运价格降至今年 水平。
4月8日，标普全球普氏日本H2 FOB指数跌至每吨184.0美元的3.5年低点。
然而，熊市并没有持续太久。
该指数在12月16日达到427.0美元/吨的历史 估价。
普氏此前报道称，历来是日本废铁 进口国的韩国钢铁制造商也未能幸免于疫情，导致韩国废钢铁进口在2020年跌至逾25年低点。
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被动炉排从统计局公布的数据也可以看出，6月和7月，与钢铁行业息息相关的固定资产投资、房地产投资等数据均出现了明显回落，这显然不利于钢材需求的恢复。那么，为什么六月以来钢材社会库存会大幅下降？据了解，这或许与市场信心不佳，钢贸商大幅降低库存有关。日前，记者走访北京钢贸市场了解到，受上半年国内疫情多点散发影响，导致交通阻塞，需求停滞，“金三银四”旺季需求落空。随着疫情的逐步好转，钢贸商们又将希望寄托在5月份，然而“惨淡”的需求再次给市场重重一击；钢价还随即大幅走跌，市场心态陡然变得悲观起来。5月初至7月中旬，短短一个多月的时间，钢价累积跌幅已经超过千元。受此影响，钢贸商们纷纷开启了降库潮。“钢价跌幅太大，跌势太猛，导致很多贸易商都扛不住压力开始甩货，其中不乏一些现货大户。”北京中港贸易有限公司总经理康文献表示，目前钢贸商库存普遍偏低，北京市场甚至出现了部分钢材缺规格的情况。
