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位置的偏差不超过±5cm,垂直度误差为±2°钢架拼装可在开挖面以外进行,各节钢架间以螺栓连接,连接板密贴。沿钢架外缘每隔2m用钢楔或混凝土预制块楔紧。钢架底脚置于牢固的基础上。在施工过程中,拱脚下应铺设钢板及枕木增大受力面积,确保钢拱架不下沉。钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固,钢架之间按设计纵向连接。钢拱架拱脚打设直径为Φ25mm的锁脚锚杆(或Φ42mm锁脚锚管),锚杆(管)长度不小于4m,数量为2~4根。下半部开挖后钢架及时落底接长,封闭成环。钢架与喷混凝土形成一体,钢架与围岩间的间隙用喷混凝土充填密实;各种形式的钢架全部被混凝土覆盖,保护层厚度不得小于20mm。工字钢钢拱架采用I20a型钢,纵向间距560m/榀,按照设计分七段加工。2、施工工艺1)现场制作加工:钢架加工场地用C15混凝土硬化,按设计放出大样。放样时预留焊接收缩余量及切割的加工余量,冷弯成形,要求尺寸准确,弧形圆顺。加工后进行试拼,沿周边轮廓误差不应大于3cm。钢架各单元用螺栓连接,螺栓孔眼中心间误差不超过±0.5cm。钢架平放时,平面翘曲应小于±2cm。2)架设工艺要求:钢架应置于稳固的地基上,施工中在基脚部位预留0.15~0.2m原地基,架立时挖槽就位,软弱地段在基脚处设槽钢以增加基底承载力。



在高速公路隧道钻爆施工过程中, 器材的选用十分重要,目前我国广泛使用 应用于高速公路工程施工中,并且选择直眼型或大中空孔型的掏槽进行施工。高速公路施工单位应做好人员安排与布局设计,按照隧道施工规范开展钻爆施工,并且应确保隧道钻爆施工结合隧道围岩的情况进行,做好防护支撑措施,确保隧道施工的。在施工过程中,也需要根据工序的不同进行施工方式的合理选择,促进施工效率及质量的,同时确保施工的。例如,在软围岩的施工过程中,需要重点防治围岩松弛,在硬围岩施工过程汇总,应主要对遗留岩体损伤进行控制。3锚杆施工技术锚杆施工在高速公路隧道工程中占有十分重要的地位,所以需要充分重视隧道工程中的锚杆施工。锚杆钻孔施工是锚杆施工的 道工序,该工序的施工需要在事先设计的点位上采用岩凿机进行,并且需要清理存在的油污、铁锈以及杂质等污染物。再者,需要按照相应的锚杆施工规范清理岩屑,防止岩屑影响到锚杆施工的正常开展。此外,需要在施工之前准备好药包,清洁处理钻凿后的锚杆孔,在锚杆孔眼内不存在污染物符合标准后,顶入药包至锚杆孔内,对顶入的力度进行控制,使药包不仅能够在孔道内被固定,同时也不会因为遭受过大的外力而发生泄露及变形。其次需要在岩石孔道中将经过加工的杆体插入,并且需要确保其和钢筋网的焊接紧密牢靠, 需要采用抽样检查的方式进行检测,确保锚杆的抗拔能力符合标准。




在铁路隧道工程中,工程的监控量测对于隧洞的防坍起着至关重要的作用。监控量测应该包括如下的内容:监控量测的项目,包括沉降测量,位移测量,收敛测量等等;监控量测布置的原则;监控量测的频率;监控量测控制的基准。除此之外,施工单位应该有专门的测量设备和能够熟练处理数据的技术人员,监控量测的时候应该保证量测的连续性和准确性,量测人员要保证相对的稳定,不能够轻易的更换。在铁路隧道施工中,常用的监控量测的方法一般有洞内外观察法,变形监控量测法,应力应变监控量测法,接触量测法等。在处理量测的数据的时候应该时常的校核,对监控量测应该进行分析,分析的内容包括:绘制量测动态线;选择回归线,并与控制基准进行相关额比较;对支护进行评价;及时的反馈评价的结果,并且给出适当的建议。



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