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1汽车内饰门板料是改性PP、改性ABS和改性PVC等热塑性改性塑料。如聚赛龙的长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)，这种新型玻纤增强PP可取代现有材料，用于仪表板、保险杠、防溅板、车门板等多种零部件的加工。

汽车仪表板、内护板和座椅中的PVC已逐渐被其它塑料所取代；门内手柄、物品箱、门槛装饰条及其它零件也更多的使用改性PP(经济型乘用车使用较多)、改性ABS、改性PPO等材料。

以仪表板为例，主要分为硬质仪表板和软质仪表板两种。硬质仪表板属于整体一次注射成型，为大尺寸、复杂形状的薄壁结构部件，主要用于中低档轿车和大部分经济型轿车，无缓冲及表皮材料，所用材料主要是改性聚苯醚(PPO)和增强增韧改性PP等；软质仪表板则选用改性PP及新型金属材料做




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1有色金属的生产， 包括地质勘探、 开采、 加工、 冶炼和加工等过程。 随着科学技术的发展， 物理、 化学先进技术不断运用到有色金属冶金技术的革新中， 使得有色冶金技术取得了新的进展。 目前， 火法冶金由于自身的诸多不足已经逐步被淘汰; 现在大多有色冶金企业及研究团队多以湿法冶金和电冶金为主进行生产及研究。 有色冶金技术的不断革新面临着诸多的挑战， 目前有色冶金正朝着绿色环保、 海洋资源利用及金属替代品的开发等方向发展; 但工业发展与环境保护的矛盾， 海洋资源利用技术难度大、 金属替代品研发及生产成本高的问题仍没得到有效的方法解决。 考虑到诸多影响因素， 相对上述研究方向二次资源回收再利用的研究前景是较广阔的; 如果切实做到将前期实验室的研发成果应用到后期的生产线上， 将是有色冶金技术的又一重大突破 。



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所谓的工业固体废物，指在工业生产环境中所产生各种垃圾废渣，这其中也会分为有危害垃圾和一般工业垃圾。目前我国固体废物当中比较多的是一般的工业垃圾，这其中包括尾矿，煤灰，炉渣等。其实针对于一般工业垃圾来说，工业固废处理的方法相对比较简单。生活垃圾就是在我们的日常生活中，城市环境当中所产生的垃圾，这些垃圾当中也有固体废物垃圾，且占比较大，可以占据到整体的生活垃圾的百分之四十左右。值得注意的是，这两者当中都有一种危险废物，这也是值得关注的废物类型。在我们 对于这一类的垃圾有明确的定义和鉴定方法。

2、两者的处理现状不同

目前关于工业固废处理的方法大概有四种，包括综合利用方法，一般储备方法，还有倾倒和填埋方法等。这几种处理方法中，我们不赞同的就是一般的倾倒和填埋方法，因为这容易导致相关的污染问题。而生活垃圾的处理方法基本都是以综合利用为主。




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